Харбинцы| Эта несчастная «нация» — харбинцы! |
 |
 |
 |
| Автор: Administrator |
| 16.04.2009 09:45 |
|
Страница 1 из 10 Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД), построенная Россией на территории Манчжурии и вступившая в строй в 1903 году, с самого начала своего существования являлась уникальным образованием как «государство в государстве» со своими управляющим, полицией, судом, системой образования и здравоохранения. Одновременно со строительством КВЖД строился и развивался г. Харбин как ж-д. узел и столица КВЖД. От Харбина расходились линии к российскому порту Владивосток, китайскому порту Дальний и к сибирскому городу Чита. После окончания Гражданской войны Харбин пополнился 200-ми тысячами человек за счет остатков Белой армии, чиновников и интеллигенции старой России, что явилось мощным интеллектуальным вливанием в общественную и культурную жизнь русского населения города.
В период расцвета КВЖД, приходящегося на 20-е годы, в Харбине действовали пять высших учебных заведений, профессиональные училища, курсы по самым различным специальностям для юношей и девушек. По договору с китайским правительством КВЖД вместе с тридцатикилометровой зоной отчуждения передавалась на 80 лет в собственность России, а затем СССР. Но обострившаяся военно-политическая обстановка в Китае (приход к власти Чан Кай-ши в 1927 году, советско-китайский конфликт в 1929 году и захват японцами Манчжурии и Харбина в 1932 году) вынудили советское правительство в 1935 году подписать с японцами соглашение о продаже КВЖД властям Манчжоу-Го (за небольшую сумму — всего за 140 млн. йен). В связи с этими событиями начался отток служащих КВЖД вместе с семьями в Россию. С конца 20-х и до середины 30-х годов в Россию вернулись только из Харбина до 30 000 человек, а сколько уехало с сотен станций и полустанков по всей длине дороги мы пока не знаем. В Союзе всех их называли «харбинцами». |